Welkom op het expertplatform!
Dit platform verschaft informatie en kennis omtrent de WL expertisedomeinen 'hydraulica en sediment', 'havens en waterwegen', 'waterbouwkundige constructies', 'waterbeheer' en 'kustbescherming' - gaande van WL medewerkers met hun expertise, het curriculum van deze instelling, tot publicaties, projecten, data (op termijn) en evenementen waarin het WL betrokken is.
Het WL onderschrijft het belang van "open access" voor de ontsluiting van haar onderzoeksresultaten. Lees er meer over in ons openaccessbeleid.
| [ meld een fout in dit record ] | mandje (0): toevoegen | toon |
 |
| Meetreizen Kanaal Gent-Terneuzen voor bulkvaart met scheepsbreedte tot 38.5 m: Deelrapport 01. Opvaart Piavia op 29/12/2025 Verwilligen, J.; Claes, S. (2026). Meetreizen Kanaal Gent-Terneuzen voor bulkvaart met scheepsbreedte tot 38.5 m: Deelrapport 01. Opvaart Piavia op 29/12/2025. Versie 4.0. WL Rapporten, 25_023_01. Waterbouwkundig Laboratorium: Antwerpen. X, 69 + 22 p. bijl. pp. https://dx.doi.org/10.48607/382
Deel van: WL Rapporten. Waterbouwkundig Laboratorium: Antwerpen.
|  |
| Beschikbaar in | Auteurs |
| |
| Documenttype: Projectrapport | |
| Trefwoorden |
In-situ measurements Vehicles > Surface craft > Ships > Merchant ships > Bulk carriers Kanaal Gent - Terneuzen [Marine Regions] |
| Author keywords |
|
| Auteurs | Top | |
| Abstract |
Tijdens deze meetreizen staat het uitvoerende loodswezen (in het geval van de Piavia was dit DAB Loodswezen) in voor de positiemeting van het schip door middel van twee ADX-systemen, elk bestaand uit twee RTK GPS antennes. Het Waterbouwkundig Laboratorium voorziet de monitoring van het schroef en roergebruik en een registratie van het sleepbootgebruik tijdens de vaart. Na afloop werd de resultaten van de meetreis door het Waterbouwkundig Laboratorium verwerkt en werd een beoordeling van de meetreis uitgevoerd. De verwerking betrof enerzijds een verwerking van de metingen aan boord en anderzijds een reconstructie van de omgevingscondities (bathymetrie, waterstand en ander scheepvaartverkeer) tijdens de vaart. Bovendien werden de bekomen scheepsposities gerelateerd aan de omgevingscondities om ook volgende resultaten te bekomen: de inzinking; de kielspeling en de oeverafstand. Voor een beoordeling van de resultaten werden grafieken en animaties gegenereerd die het vaartraject en het verloop van de belangrijkste parameters tijdens de meetreis illustreren. De resultaten van de meetreis illustreren, ondanks de eerder gematigde inzinking van het schip en een diepgangsbeperking tot 12.2 m, de kleine kielspelingen aanwezig op het Kanaal Gent-Terneuzen. Bovendien blijken de oevereffecten een belangrijke invloed te hebben op het manoeuvreergedrag van het schip. Het belangrijkste knelpunt in dit verband is de passage van de Autrichehaven te Sluiskil. Aangezien de uitvoering van dit manoeuvre tijdens de meetreis gepaard ging met weinig reserves, wordt aanbevolen om een procedure uit te werken voor de vaarstrategie van de passage Sluiskil en deze te verspreiden onder de bevoegde kanaalloodsen. |
| Top | Auteurs |
