Welkom op het expertplatform!
Dit platform verschaft informatie en kennis omtrent de WL expertisedomeinen 'hydraulica en sediment', 'havens en waterwegen', 'waterbouwkundige constructies', 'waterbeheer' en 'kustbescherming' - gaande van WL medewerkers met hun expertise, het curriculum van deze instelling, tot publicaties, projecten, data (op termijn) en evenementen waarin het WL betrokken is.
Het WL onderschrijft het belang van "open access" voor de ontsluiting van haar onderzoeksresultaten. Lees er meer over in ons openaccessbeleid.
Antwerpen Oeververbinding tussen linker- en rechteroever: deelrapport 1. Simulatiestudie Last Intervention Point voor afwaartse vaart
Eloot, K.; Verwilligen, J.; De Maerschalck, B. (2022). Antwerpen Oeververbinding tussen linker- en rechteroever: deelrapport 1. Simulatiestudie Last Intervention Point voor afwaartse vaart. Versie 5.0. WL Rapporten, 21_113_1. Waterbouwkundig Laboratorium: Antwerpen. VII, 30 + 40 p. bijl. pp. https://dx.doi.org/10.48607/393
Deel van: WL Rapporten. Waterbouwkundig Laboratorium: Antwerpen.
|
|
| Beschikbaar in | Auteurs |
|
Documenttype: Projectrapport
|
| Trefwoorden |
Harbours and waterways > Manoeuvring behaviour > Bank effects
Simulations
|
| Author keywords |
Oeververbinding; last intervention point; manoeuvreren; wachtplaats |
ContactgegevensOpdrachtgever: De Vlaamse Waterweg
| Abstract |
In opdracht van De Vlaamse Waterweg NV, onderzoeken het Waterbouwkundig Laboratorium en DAB Loodswezen de nautische randvoorwaarden verbonden aan de mogelijke realisatie van een fietsbrug over de Schelde (Scheldebrug) op korte afstand opwaarts de Kennedytunnel. Dit rapport beschrijft de simulatiestudie voor de bepaling van het Last Intervention Point (LIP) bij een afwaartse vaart vanaf de Boven- Zeeschelde bij defect van de Scheldebrug. Het LIP werd in eerste instantie ter hoogte van de Castrolsteiger gelegd maar uiteindelijk ook gevalideerd voor een ligging aan de opwaartse zijde van de petroleumpier of SPPZ. Het noodstopmanoeuvre dat vanaf het LIP wordt uitgevoerd verloopt verschillend voor de onderzochte scheepsgroottes tussen 110 m en 175 m onder meer door het al dan niet beschikbaar zijn van een boegschroef of een achtersleepboot. De zoekzone voor een wachtplaats aan rechteroever werd onderzocht door het leggen van een ponton op een afstand van 650 m opwaarts de brug en 47 m van de baggergeul. Deze positie wordt best behouden omdat de rivierbreedte tussen de -8 m LAT dieptelijnen daar ook het grootst is. Er moet wel nog onderzocht worden of een wachtplaats op deze positie op diepte kan gehouden worden. Er werden ook brugpassages gesimuleerd, enerzijds vanaf de Boven-Zeeschelde maar ook vanaf de wachtplaats die een positief resultaat laten zien met een veilige afstand tot de brugpijlers tijdens de passage. |
IMIS is ontwikkeld en wordt gehost door het VLIZ.
